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金属学及金属工艺
地铁车体用6005A-T6铝合金板材的疲劳性能研究
通过疲劳升降法对不同厚度(4 mm、12 mm、20 mm、40 mm)6005A-T6铝合金板材的中值疲劳极限(10~7)进行测定,采用OM、SEM对铝合金板材的微观组织和疲劳断口进行分析。结果表明:4 mm和12 mm原板厚铝合金疲劳试样的中值疲劳极限S_(50),呈现S_(50)(4 mm)>S_(50)(12 mm)和S_(50)(L向)>S_(50)(T向)的规律,20 mm和40 mm厚心部铝合金疲劳试样的中值疲劳极限S_(50),呈现S_(50)(20 mm)>S_(50)(40 mm)和S_(50)(L向)>S_(50)(T向)的规律,主要是由于4 mm厚板材的杂质相小且少于12 mm厚铝板的,20 mm厚板材的杂质相小且少于40 mm厚铝板的,且杂质相沿轧制方向呈一定的方向性分布。不同厚度板材的疲劳断口均呈现出分层现象,且随着厚度的增加,板材疲劳断口的分层程度愈加明显。
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材料开发与应用
2020年04期
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