环境科学与资源利用
“舍弗勒事件”背后 多家车企供应商涉环境违规
2017/09/25
一家本来默默无闻的德国企业,因为一封“十万火急”的求助函火了。9月14日,舍弗勒投资(中国)有限公司大中华区(下称“舍弗勒”)CEO张艺林致函上海市经信委等部门,称其供应商上海界龙金属拉丝有限公司(下称“上海界龙”)因环保问题被断电停产,使得舍弗勒面临供货缺口,理论上将造成中国汽车300多万辆的减产,相当于3000亿元的产值损失。听起来,舍弗勒似乎是一场突如其来的环保行动的受害者。实际上,这场环保行动一点也不“突然”。9月20日,浦东新区环境保护和市容卫生管理局回应称,上海界龙因无环评审批手续,早在去年12月就被列为环保违法违规建设项目“淘汰关闭类”。此前,川沙新镇曾于去年12月、今年3月两次告知企业停止生产。但直到9月4日,川沙新镇再次书面告知企业立即停止生产,企业才实施停产并自行切断了生产电源。公众与环境研究中心主任马军告诉《华夏时报》记者,汽车行业对绿色供应链管理不够重视,没有严格进行管控,多家名车企的零配件供应商都存在不同程度的环境违规。环保部也表示,各大汽车品牌应以此次舍弗勒断供危机为教训,对供应链的环境风险进行一次彻底的“摸底”。300多万辆汽车面临“断供”张艺林发给上海市经信委的《紧急求助函》显示,舍弗勒是一家德国大型汽车动力总成关键零部件生产企业,年销售额超过180亿元人民币,员工数量12000人,客户遍布中国所有汽车生产厂商,如上海通用、上海大众、一汽-大众等。在《紧急求助函》中,张艺林表示,上海界龙是目前舍弗勒唯一在使用滚针原材料的供应商。由于环保方面的原因,上海市浦东新区川沙新镇人民政府自9月10日起对上海界龙实施“断电停产,拆除相关生产设备”的决定。“由于切换新的供应商至少需要3个月左右的技术质量认可和量产准备时间,其间滚针的供货缺口估计将会超过1500吨,理论上这将造成中国汽车产量300多万辆的减产,相当于3000亿元的产值损失。”张艺林称。最后,张艺林表示,“舍弗勒一贯遵守中国环保法律法规,也全力支持有关政府部门在环保执法方面的努力,但这一突发的供应商停产事件对中国汽车工业,乃至国民经济的影响实在太大。其负面影响超出我司的想象。而且我司确实无法通过自身的努力来改变这一严峻局面。万般无奈之下,我司恳求有关政府部门在不违反相关环保法律法规的前提下,允许界龙继续为我司提供3个月的冷拔钢丝服务,保证供应商切换所必要的准备时间。”不过,随着事件的发酵,9月18日23时许,舍弗勒官方微博又发布声明否认了“无法通过自身的努力来改变这一严峻局面”的说法,并表示,舍弗勒现已调动全球资源,妥善处理供应链事宜,目前对主机厂整车生产影响可控。污染问题长期存在针对《紧急求助函》的内容,9月20日,浦东新区环境保护和市容卫生管理局回应称,首先,在长达9个月内,上海界龙完全有充分的时间与舍弗勒进行协调沟通和生产调整,不至于使舍弗勒感到突然和被动;其次,舍弗勒作为德资企业在选择供应商时,应考虑其合法性,是否遵守中国的环保法规;最后,从舍弗勒稍后发布的声明中可以了解,目前还是有办法妥善处理供应链事宜的。公开信息显示,上海界龙长期存在污染问题,已被浦东新区环境保护和市容卫生管理局列为区级重点监管企业。蔚蓝地图环境监管记录数据平台显示,2012年7月和2013年6月,界龙曾两次违反大气污染防治管理制度。2017年4月,界龙又因“排放的污水水质超标”,违反《上海市排水管理条例》被城管执法局处以1000元罚款。业内人士表示,金属拉丝是反复用砂纸将铝板刮出线条的制造过程,其工艺主要流程分为脱酯、沙磨机、水洗三部分。在脱酯的过程中会生成有机废气,沙磨会形成废渣,水洗也会形成废水。如果不加处理或者处理不完全,都将造成环境的污染。绿色供应链之失9月20日,环保部针对“舍弗勒事件”回应称,各大汽车品牌以此次舍弗勒断供危机为教训,从检索和核查供应链的环境合规表现入手,对供应链的环境风险进行一次彻底的“摸底”,切实解决产业生产过程造成的污染问题,迈向环保、节能、低碳的绿色发展之路。马军也表示,汽车产业供应链很长,其中包括多个高耗能、高污染环节,其污染问题决不只限于滚针生产。早在2016年,多家环保组织曾针对汽车供应链的环境污染展开调研,发现多家知名车企的轮胎、轮毂、发动机、传动系统、钢材、玻璃等零配件疑似供应商存在不同程度的环境违规。但当环保组织尝试就疑似供应商的环境违规与汽车品牌进行沟通时,大多数汽车品牌则选择了沉默应对。“截至目前,只有丰田、大众在推动供应商就监管记录,及整改措施进行公开说明。其他知名品牌仍在回避环境责任,将供应链生产给环境带来的负荷撇给社区和公众承担。”马军说。与此形成鲜明对比的是,苹果、华为、Levis等一批IT和纺织品牌已经在积极应用环境数据,每年推动数以百计的问题供应商整改,而且还不断向产业链上游延伸。以纺织业为例,一些品牌不但将环境整改延伸到成衣环节,还继续向上延伸到印染、染料助剂等环节。在马军看来,汽车行业绿色供应链管理缺失的原因有三:一是汽车行业不像快消行业那样,对消费者的看法那么敏感;二是汽车行业供应链非常复杂,供应商数量庞大,品类繁多;三是国际品牌在国内进行整车生产必须建立合资企业,这样就会涉及中方合作伙伴,而中方对环保的要求一般都会低一些。“说到底,此次事件还是汽车行业长期以来漠视绿色供应链管理的结果,如今环保形势一发生变化,中国开始强化环境监管,舍弗勒就出现了明显的不适应。”马军说,“未来,强化监管的趋势将是不可逆转的,过去那种环保违法成本长期偏低的情况将一去不复返,企业必须认识到这一变化,改进自身的模式。”
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华夏时报
2017年09月25日
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